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2024年，汽车行业遭遇了前所未有的竞争和价格战，整体利润被压缩，多数新能源车企甚至陷入亏损泥潭。乘联会数据显示，今年上半年，汽车行业利润率仅达5%，为近年来汽车利润最低点。

行业利润被压缩大背景下，长城汽车仍然交上了一份不错的成绩单。一直以来，长城汽车坚持底线造车思维，以强大的“造血”能力，实现了利润的大幅增长。

财报显示，2024年上半年，长城汽车营业收入914.3亿元，同比增长30.7%，连续4年增长。净利润70.79亿元，同比暴增420%。毛利率为20.7%，同比增长3.9个百分点，为自2017年年中以来的最高点。

“造血”能力突出，实现量质齐升

销量是营收增长的推动力。2024年上半年，长城汽车累计销售新车55.97万辆，同比增长7.79%。其中，新能源车型销售13.24万辆，同比增长41.99%；海外销售20.15万辆，同比增长62.59%。

长城汽车方面表示，由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化，带动净利润同比大幅增长。

在当前的汽车市场中，销量虽然重要，但并非评价车企实力的唯一标准。长城汽车在保持销量增长的同时，更注重利润、品质和口碑的全面提升。公司坚持不通过低价刷销量，而是通过不断提升产品质量和技术创新，赢得了消费者的认可和信赖。2024年上半年，长城汽车的整体销量增速超过行业平均水平，并实现了净利润翻倍增长，这不仅反映了公司的市场竞争力，也展示了其在高质量发展方面的成功实践。

长城汽车在避免“放血式”价格战的同时，依靠产品结构优化和高附加值车型的战略，实现了盈利的双增，展示了企业的强大“造血”能力和高质量发展路线。2024年上半年，长城汽车单车平均收入达16.48万元，同比提升2.99万元，连续四年增长；单车净利润达到1.28万元，同比翻倍增长。

而通过优化产品结构和提升产品价值，长城汽车追求稳定而合理的利润增长，这不仅帮助公司在竞争激烈的市场中保持了稳定的盈利，还为其长期发展奠定了坚实的基础。

今年5月，魏建军在长城汽车年度股东大会现场交流会上表示，长城汽车有所为有所不为，亏损特别严重的就适度地少销售，发挥我们的长板，追求有质量的市场。不亏、微亏或者是利润比较高的，就大力推广。

从长城汽车产品线来看，今年上半年，长城汽车20万以上车型销量同比提升超64%，份额进一步提升；其中，高端品牌坦克销量不断上涨，上半年累计销量11.6万辆，同比增长97.7%，坦克SUV连续42个月问鼎中国越野SUV销量第一。

中国银河发布的一份研报显示，今年上半年，长城汽车高端品牌坦克销量占总销量的比重提高至近21%；长城汽车整体出口19.98万辆，均价高、盈利能力强的高端品牌和出口车型销量占比的增长带动单车均价与净利润齐升。

高价值车型策略是长城汽车应对市场变化的手段之一，而在坚守长期主义的发展理念下，长城汽车持续加大在电动化智能化领域的投入，这也是高质量经营的根本。

“我们没有把新能源车的补贴看得那么重，没有快速做油改电的电动车。但是我们去投资电池、电机、电控，注重掌握这些核心技术，也包括智能驾驶、智能座舱等新技术。”魏建军表示。

依托森林生态，长城智能新能源不断进阶，以核心技术培育新质生产力，持续驱动品牌向上。在过去的几年中，长城汽车坚定不移地进行智能化转型，在研发领域的投入持续加大，长城汽车的智能化投入已有超10年，拥有10多个研发基地，近6000人研发团队600多名技术专家。其中，仅2023年一年就超过了110亿元，研发队伍超过2.4万人，智能化领域公开专利达1131件，不计成本的投入为长城带来了行业领先的技术优势。今年上半年，长城汽车研发费用41.84亿元，同比19.24%。此外，长城汽车目前已有“大语言模型团队”“视觉AI团队”“AI Lab”等用AI赋能产品和服务的人才团队。2024年，长城汽车推出新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3。

目前，长城汽车已经推出了首款无图全场景NOA车型。国海证券认为，随着无图全场景NOA车型的发布，长城汽车智能电动转型初显成效，智能化水平将进一步得到市场认可。

长城汽车的大力研发投入和严谨的品质控制，为其赢得了市场的高度评价。公司不仅在产品设计和制造过程中注重质量，也在服务和技术创新方面不断进步。这种全面发展的战略，使得长城汽车在竞争激烈的市场中脱颖而出，成为真正的行业强者。

持续发力海外市场

海外业务正成为推动车企利润增长的重要力量，海外市场毛利率普遍高于国内。

在海外市场，2024上半年，长城汽车海外销量达19.98万辆，同比增长62.09%，实现连续8年增长。

作为国内最早出海的车企之一，长城汽车已拥有二十余年的产品出海历史，并在泰国、巴基斯坦、俄罗斯、巴西等多地建厂。根据长城汽车的官方数据，目前其海外销售渠道超1300家，全球用户超1400万，海外累计销量超160万辆。

目前，长城汽车有保定（含徐水整车工厂）、天津、重庆、泰州、平湖、日照、荆门、俄罗斯8大工厂，设计总产能为154万辆，2023年产能利用率为81.02%。其中，俄罗斯市场产能利用率超过100%。

2022年底，长城汽车发布了“生态出海”战略，进军越南、巴西、印度尼西亚等多个海外市场，推出了“GWM”品牌，并实现了本土化建设。“自2014年以来，长城汽车在一些核心海外市场建立了子公司。当时，中国汽车企业普遍采用代理和海外授权的模式。然而，在大型市场或核心市场，仅仰赖授权总代理商，过于强调短期经济利益，难以建立品牌认知。在长期运营的核心市场，必须控制终端。但在规模较小的市场，不会设立工厂和子公司，仍然采用海外授权模式。”长城汽车副总裁史青科在接受记者采访时表示，目前，长城汽车在俄罗斯已经建立了工厂，在泰国等市场则通过收购方式实现了本地化生产。他认为，海外市场的增量主要体现在三个方面：一是进入空白市场，二是将热销车型引入已进入的海外市场的细分市场，三是提高在营市场的经营效率，实现销量上的突破。

光大证券分析称，长城汽车的海外市场布局贯穿产品的全生命周期。从产品层面来看，长城汽车对不同的市场进行差异化的布局，贴合本地用车需求与习惯，树立高端化的产品形象；从生产制造环节来看，长城汽车拥有多个海外全工艺+KD工厂产能布局，以本土团队为经营核心，更贴合实际市场需求；从渠道层面来看，长城汽车也在不断完善销售渠道升级，截至今年7月，长城汽车在海外销售渠道已拓展至1000家以上，并在欧亚、拉美、南非、中东等区域设有营销中心及全新旗舰店。

长城汽车通过提升高价值车型的销量、拓展海外市场等举措，实现了营收利润的双重增长。公司坚守长期主义，注重产品质量和技术创新，强化了智能新能源和越野市场的优势，同时保持了稳健的海外营收增长。长城汽车的成功不仅体现了其强大的市场竞争力，也展示了其可持续发展的潜力。

“你给我1个亿的市场，比给1个亿的补贴，对我的影响大10倍。”

新一代信息技术、新能源、生物、新材料、高端装备制造等相关公司总市值超9万亿元，占板块比重高达75%。

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1-9月工企营收累计同比2.1%，利润累计同比-3.5%，9月末产成品存货同比4.6%，反映出其他损益与成本压力拖累利润率走弱，但营收有积极改善迹象。

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