近日，在成都车展上，对于市场关心的荣威和飞凡品牌融合的话题，上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受第一财经等媒体采访时表示：“今天我可以宣布，我们将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上，将在以下三个方面承担起更大的责任。一是对用户做的承诺要兑现；二是答应经销商的事情要做好；三是要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。”

根据伯克希尔哈撒韦在截至6月30日的第二财季的财务报告，该公司又增增持了国库券。从2022年开始，伯克希尔哈撒韦一直在增持国库券。

近期，日本有多人在服用小林制药公司生产的含红曲成分保健品后因肾脏疾病住院甚至死亡。据日本厚生劳动省公布的最新数据，截至7月21日，该事件中正在调查因果关系的死亡病例超过100例，就医消费者超过2270人，累计460余人住院。小林制药董事长小林一雅和社长小林章浩于7月23日引咎辞职。(总台报道员 柏春洋)

飞凡汽车前身即为上汽R，属于上汽荣威旗下独立新能源品牌。2021年10月底，飞凡汽车正式以独立公司的方式进行市场化运作。如今，在上汽集团建设大乘用车板块的战略下，飞凡和荣威进一步加速、加深融合，聚焦核心资源，提升全局效率。

推动荣威和飞凡营销服务机构的融合只是上汽乘用车新管理层的其中一项重要工作。今年8月，上汽集团宣布多项高层人事变动，其中也包括上汽乘用车，原上汽大众党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民任上汽乘用车常务副总经理；原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇任上汽乘用车副总经理。

对于这次人事调动，俞经民用“雷厉风行”来形容，并称“没有适应期，马上就上任”。此次成都车展也是上汽乘用车新管理层的首次集体亮相。在到任的半个月时间内，身为“救火队长”的俞经民为荣威今年定下了20万辆的年销量目标，并计划在架构、人员、关键方法论上进行一些调整。

公开数据显示，今年7月，荣威销量为8759辆，同比增长15.63%，扭转了此前下滑的局面。今年1~7月，荣威累计销量为70333辆，同比下滑22.08%。这意味着，荣威完成上述销量目标，需要在接下来的5个月中，月均销量达到2.6万辆的水平，这是一个不小的挑战。

谈及荣威品牌的未来发展方向，俞经民将其定位为“新大众”，他表示，近期而言，首先是要把荣威的技术品牌擦亮，包括混动系统“大美好”“超级安芯承诺”等，其次，营销要回归本质。

恰逢“金九银十”的开端，成都车展也成为了很多车企完成年销量目标的重要战地，荣威也携D家族全系产品荣威D7 DMH、荣威D7 EV和荣威D5X DMH亮相。与此同时，荣威RX5 PLUS、i5、iMAX8等燃油车型也同步展示。为了加大产品竞争力，荣威还为川渝地区客户带来专属补贴政策，在国补和厂补的双重叠加下，荣威D7 DMH、荣威D7 EV、荣威RX5、荣威iMAX8的置换补贴高达50000元；荣威D5X DMH、荣威i5的置换补贴也高达40000元，补贴后的荣威i5全款仅3.98万元起。

肖逸思

“R标”将不再局限于纯电这条技术路线，将推出插混或增程车型。

奥迪发布了智能电动新品牌“AUDI”，首款概念tu车AUDI E出自奥迪与上汽集团双方联合开发的智能数字ADP平台，首款量产车型为中型车，预计于2025年年中发布。

自主品牌“大战”混动市场。

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